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铁路道岔尖轨拱弯预防整治措施

标签: 道岔 铁路道岔 ||  发布时间:2017-11-27 || 浏览:931
铁路道岔上存在着一些普通轨道上没有的复杂条件,例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等,下面就来为大家介绍一下铁路道岔尖轨。

铁路道岔上存在着一些普通轨道上没有的复杂条件,例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等,下面就来为大家介绍一下铁路道岔尖轨。

车轮对道岔的冲击,虽不可避免,但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修,消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害,就可以使道岔保持良好状态。

铁路道岔尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。

⑴将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂,采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法,调直拱腰尖轨。

⑵为节省时间,现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法,一般使用30-50t液压尖轨调直器。这种工具构造简单,操作方便,除防护人员外,只需4人即可进行。利用列车间隔施工,设好防护后才能进行。调直时采用的调直量,一般为拱腰量的三倍左右。

⑶侧向弯曲尖轨的调直,一般可用调整连接长度的方法进行。弯曲长度不超过1m时,只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1-2m时,要根据弯曲形状按图示顺序进行调直。