神华机械 - 铁路设备生产制造厂家
热销产品 联系我们

联系方式:400-086-0537

传真:0537-2226778

地址:山东省济宁市开源路11号

新闻详情 您当前所在位置:首页>新闻资讯>新闻详情

关于我国提速道岔的介绍

发布时间:2015-03-30     关键词:

道岔

铁路道岔

提速道岔

随着科技的发展,我们对于效率的要求越来越高,拿乘车出行来说,安全的同时,我们都希望进一步缩短时间,下面我们就来看一下,关于提速道岔的相关介绍。

该道岔技术标准起点高,在道岔在结构上主要有以下一些特点:

尖轨为弹性可弯式,60AT轨制造。在理论弹性可弯段轨底不作蚀切。跟端采用热锻成型工艺过渡为标准钢轨断面,尖轨跟部成型段扭转1:40的角度保证尖轨跟端与导曲线钢轨的正常连接。基本轨设1:40轨底坡,尖轨设1:40轨顶坡,滑床板在基本轨氏部位置铣出1:40轨底坡,尖轨在顶面刨出1:40轨顶坡。尖轨尖端为藏尖式。尖轨采用二点牵引的分动转换方案,各类转换杆件均隐蔽设置在钢岔枕内。尖轨跟部设限位器。

道岔导曲线为半径350m的圆曲线,道岔各部轨距均为1435mm,尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。辙叉采用固定型和可动心轨型两种。

固定辙叉采用高猛钢整铸辙叉,趾,跟端为全夹板联结,翼轨级冲段冲击角较标准确性道岔减小为34。护轨用钢轨制造,采用分开式结构(H型),护轨顶面高出基本轨12mm,直向护轨缓冲段冲击角减小30分。直侧向采用不等长护轨,直向轨长6.9m,侧向护轨长4.8m。

可动心轨辙叉采用钢轨组合型,心轨用60AT轨制造,翼轨用60kg/m钢轨制造。长心轨跟部为固定端,在理论弹性可弯部分,轨底作削弱刨切,跟部设有三个双孔间隔铁,用高强度螺栓部为固定端,在理论弹性可弯部分,轨底作削弱刨切,跟部设有三个双孔间隔铁,用高强度螺栓与长翼轨相联结,区间温度力可通过间隔铁的摩托车阻力传递给长翼轨。在长心轨第一牵引点处采用热锻工艺,将AT轨轨底长肢旋转,向钢轨竖轴下部延伸,在电务转换设备联结。长心轨与短心轨之间用间隔铁联结,短心轨末端为滑动端。长、短心轨均在顶面蚀切形成1:40轨顶直通。在长心轨跟端成型段起点再扭转成1:40坡度,以便与区间钢轨连接。长翼轨上对应长心转转换凸缘部位,翼轨内侧轨底有宽度为55mm的切口,便于转换锁闭,为弥补切口对翼轨截面的削弱,而在翼轨外侧轨腰设有补强板,在下部设有桥板。翼轨与心轨密巾段以前设轨底坡,其后部分在过渡段内扭转成平坡,简化垫板结构。叉跟尖轨用普通制造,设1:40轨底坡,短心轨尾部与叉跟尖轨非工作边相互巾合,在心轨转换过程中,短心轨尾部可前后滑动。直股不设护轨,侧股护轨用50kg/m钢轨制造,为H型分开式结构,护轨高出基本轨12mm。

岔枕采用木枕和混凝土枕两种形式。岔枕均垂直直股钢轨布置,岔枕间距均匀一致,均为600mm。混凝土岔枕的承载能力大于型混凝土轨。采用型弹条分开式扣件。道岔直股全部采用焊接接头,铺于跨区间超长无缝线路区段时,道岔侧股采用焊接与否,视具体情况而定。道岔各税钢轨(除尖轨、心轨外)及垫板下均设有弹性缓冲垫层,并尽可能与区间线路弹性保持连续。整组道岔分段合理,适应在厂内整组组装、分段运输及现场机械化铺设需要。

目前我国所使用的最大号码道岔是新设计60kg/m钢轨38号可动心轨道岔,直向允许客车以250km/h的速度通过,侧向允许以140km/h的速度通过,将在秦沈客运专线上试用,其结构特点与12号可动心轨提速道岔类似。

导 航 | nav
在线客服
在线客服
400-086-0537
400-086-0537
返回顶部
返回顶部